דיווח ק״מ בלי טלפונים: מהנהג או ממערכת האיתור

למה ק״מ מדויק חשוב לניהול הצי

הקילומטראז׳ הוא הנתון שכמעט כל החלטה בצי נשענת עליו. בלעדיו אי אפשר לדעת מתי רכב צריך טיפול, מה העלות שלו לקילומטר, האם צריכת הדלק שלו סבירה והאם הוא עומד לחרוג ממכסת הקילומטרים שבחוזה הליסינג.

ברוב הארגונים הנתון נאסף פעם בחודש בהודעות ובטלפונים, מוקלד ביד לאקסל, ואף אחד לא בודק אם מישהו החליף ספרות. טעות הקלדה אחת משבשת את דוח הצריכה ואת תחזית הליסינג של אותו רכב לחודשים קדימה.

ארבע דרכים לאסוף ק״מ

בהגדרות קובעים מה מקור הק״מ, לכל הארגון או לרכב מסוים:

• הודעות לנהג בלבד. הנהג מדווח בקישור.
• מערכות איתור בלבד. הקריאה נלקחת מהיחידה שברכב, והנהג לא מקבל הודעה.
• מערכות איתור והודעות לנהג. לרכב עם יחידה הקריאה מגיעה ממנה, ולשאר נשלחת הודעה.
• הנהג מדווח, מערכת האיתור מאמתת. שתי הקריאות מושוות, ואתם קובעים מה הפער המותר ואיזה ערך נרשם כשיש הבדל.

קריאה מהיחידה לא דורסת דיווח של אדם ולא מתקנת את הק״מ כלפי מטה. מונה שירד או קפיצה קיצונית ממתינים לאישור במסך "אישור חריגות".

לאן הנתון ממשיך

ק״מ שאושר מעדכן את תיק הרכב ומזין את הדוחות שבמרכז הדוחות: עלות לקילומטר, צריכת דלק לרכב, ומכסת הק״מ והחריגה הצפויה בליסינג. דוח נפרד מראה אילו רכבים נשארו בלי דיווח.